El proyecto Río Verde, que contemplaba la creación de un parque en torno al Río Rímac, fue lamentablemente encarpetado por la actual gestión municipal. Esta obra habría significado la creación de 25 hectáreas de áreas verdes[1] y espacios recreativos para la ciudadanía, y una nueva visión para un río que, hoy en día, es poco más que la cloaca de la ciudad.

En lo posible, este proyecto debe rescatarse y ejecutarse para beneficio de la ciudadanía. Sin embargo, aprovecho esta plataforma para proponer una obra complementaria que ayudaría a solidificar su condición de espacio público: el techado de la Vía de Evitamiento. Esta importante autopista corre en paralelo al Río Rímac a la altura del Cercado de Lima, precisamente donde se ubicaría el proyecto Río Verde. Soporta gran parte del transporte público y de carga que atraviesa la ciudad de norte a sur, y con este transporte también vienen emisiones contaminantes y ruidos estridentes (tanto de los bocinazos como del mismo paso de los vehículos). Si el parque ha de ser un oasis de tranquilidad, la presencia de la Vía de Evitamiento podría evitar (valga la redundancia) esta tranquilidad.

En el proyecto, la autopista permanece junto al parque. Fuente: Río Verde

En el proyecto, la autopista permanece junto al parque. Fuente: Río Verde

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micro

Ayer fue un día como muchos otros; hacía bastante calor, llevaba caminando un rato y solo tenía una luca china en el bolsillo. Dada mi situación, sabía que iba tener que tomar un micro. Suelo ser una persona bastante alegre; pero el estrés de la hora punta y el amigo que me quiere cobrar de más, no sacan lo mejor de mi personalidad. Después de pasar una hora y media, apretada, parada y agachada, en un tramo que no debería durar más de cuarenta minutos, llegué a mi destino. Tenía en la cabeza el trabajo de la chamba que tenía que adelantar, pero me sentía desgastada. La verdad llegué a mi casa y me fui a dormir.

Hoy en día está empezando a sonar en las noticias algunas medidas de gestión pública que implican grandes inversiones y mucho concreto. Estas favorecen al transporte privado. Lo que nos lleva a preguntarnos: ¿Realmente estamos atacando el problema de raíz? El 75% de los limeñxs nos movemos en transporte público y todavía no contamos con un sistema de transporte integrado. Es decir, previamente planificado y ordenado, que funcione como una red y una los distintos puntos de la ciudad. El tema de la movilidad debería ser considerado un derecho público social que priorice la movilidad de los ciudadanos. Eso se logra dándole valor a las distintas formas de movilización: bicicletas, transporte a pie, público, etc.

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Caratula de la Propuesta Arquítectonica de Paloma Iturriaga - una biblioteca pública para Lurín

Caratula de la Propuesta Arquítectonica de Paloma Iturriaga – una biblioteca pública para Lurín

La forma de Lima y cómo ésta es descrita por sus habitantes a modo de “centro y periferia” denota una clara sectorización que ha sido interiorizada por lxs mismxs limeñxs. Las divisiones de la ciudad se hacen cada vez más marcadas y no se está generando ningún plan que pueda integrar estos sectores a fin de que puedan funcionar como una unidad con sus mismos ciudadanos. Existen medios para cambiar el status quo (literalmente, “en el estado en que”) limeño, para aplicarlos, hay que entender el meollo del asunto.

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La flora urbana garantizan la interacción de los seres humanos con los elementos del mundo natural y propician vínculos materiales y espirituales (Siviero et al. 2011)

Un muro delineando un predio con su casita de vigilencia. En cambio, podría haber un muro hecho de vegetación nativa con una casita de aves. Tomada por Marina Vella en Cieneguilla.

Un muro delineando un predio con su casita de vigilencia. En cambio, podría haber un muro hecho de vegetación nativa con una casita de aves. Tomada por Marina Vella en Cieneguilla.

La siguiente exploración nace de las observaciones de los mecanismos y patrones que rigen la expansión de las zonas urbanas y rurales de la provincia de Lima en la actualidad. Mecanismos y patrones que se delinean con unos muros concretos vacíos en creatividad y vida.

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Durante el siglo XX la historia de Lima ha estado marcada por intensos procesos migratorios. Los mismos que se intensifican hacia los años 60’s, antes de los enormes movimientos alentados por el terrorismo.

Estos procesos suponen, por una parte, el consumo de los espacios naturales y el estrés sobre el territorio original de la ciudad, así como el vaciamiento de significado del complejo sistema de valles que comprende nuestro territorio.

VENTANILLA_np

Ventanilla

PANTANOS VILLA_np

Pantanos de Villa

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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