En el primer artículo presenté lo vulnerable que es el Perú al cambio climático y el gran potencial que tenemos para desarrollar una matriz energética basada en energías limpias. Justo hace una semana (17.01.2017) se confirmó que el 2016 ha sido el año más caliente de los últimos 115.000 años, superando al 2014 y 2015, que también rompieron récords de temperatura. Científicos afirman que esto es principalmente por culpa humana, y que los cambios en clima se verán antes de lo esperado con consecuencias más severas (ver artículo).

Foto por Sandra Cuadros

Este escenario llama a acciones urgentes, aceptando que el clima como lo conocemos hoy va a cambiar; Que nuestras acciones y modelos de desarrollo desde hoy hacia el futuro deben ser más conscientes de sus impactos con la naturaleza; Que debemos ir buscando un sistema más estable dentro de los nuevos parámetros climáticos que se irán estableciendo.

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Quien haya visitado la ciudad de La Paz habrá quedado (como mínimo) impactadx al contemplarla. Ciudad que se extiende como un manto sobre uno de los terrenos más abruptos de un profundo y estrecho valle, descendiendo vertiginosamente mil metros de altura desde los 4000 m.s.n.m. en El Alto. Quizás esta inverosímil imagen, y el majestuoso Illimani como fondo escénico, le ha permitido a La Paz estar entre las “Nuevas siete ciudades maravillas del mundo”.

lima la paz

Pero una vez repuestos del primer impacto, y con el tiempo suficiente para apreciar el paisaje, un común denominador será evidente: la escasez de áreas verdes. El paisaje que envuelve al observador es un conjunto de cerros totalmente cubiertos por el color ocre del ladrillo y el gris del cemento. Al recorrer sus calles, difícilmente se podrá encontrar alguna plaza o parque que supere las dos hectáreas de superficie. Podría suponerse que la vegetación se ve muy limitada para desarrollarse debido a las condiciones climáticas de montaña, pero la abundante vegetación arbustiva que se desarrolla en los terrenos baldíos, particularmente en la época de lluvias, nos dice todo lo contrario. Hay que reconocerlo: la escasa cobertura vegetal de la ciudad de La Paz es una responsabilidad enteramente humana. Read More →

Javier Prado

Las ciudades pueden albergar algo de vida animal o vegetal. Incluso los techos de casas y edificios pueden ser jardines o huertos. Pero donde dominan los carros, es decir sobre el pavimento de las carreteras, pistas, bypasses y parqueos, quedan muy pocas opciones para plantas y animales: cuanto más carro, menos vida. Las ciudades se convierten en verdaderos desiertos de pavimento y cemento, en el caso de Lima, un desierto dentro de un desierto, con islas y archipiélagos verdes (parques, bermas y jardines).

Definitivamente los carros solucionan varios problemas modernos y tienen ventajas con respecto a otras modalidades de transporte. Pero es evidente que en Lima el carro ha perdido utilidad y racionalidad. EL carro es contaminante, lento, causa cerca de 800 muertes al año en accidentes, despilfarra todo tipo de recursos (1.421 mil millones de dólares según algunos estimados), e implica el uso ineficiente del espacio de la ciudad. Parte del problema son los más de 200,000 taxis que circulan en Lima.

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Ayer fue un día como muchos otros; hacía bastante calor, llevaba caminando un rato y solo tenía una luca china en el bolsillo. Dada mi situación, sabía que iba tener que tomar un micro. Suelo ser una persona bastante alegre; pero el estrés de la hora punta y el amigo que me quiere cobrar de más, no sacan lo mejor de mi personalidad. Después de pasar una hora y media, apretada, parada y agachada, en un tramo que no debería durar más de cuarenta minutos, llegué a mi destino. Tenía en la cabeza el trabajo de la chamba que tenía que adelantar, pero me sentía desgastada. La verdad llegué a mi casa y me fui a dormir.

Hoy en día está empezando a sonar en las noticias algunas medidas de gestión pública que implican grandes inversiones y mucho concreto. Estas favorecen al transporte privado. Lo que nos lleva a preguntarnos: ¿Realmente estamos atacando el problema de raíz? El 75% de los limeñxs nos movemos en transporte público y todavía no contamos con un sistema de transporte integrado. Es decir, previamente planificado y ordenado, que funcione como una red y una los distintos puntos de la ciudad. El tema de la movilidad debería ser considerado un derecho público social que priorice la movilidad de los ciudadanos. Eso se logra dándole valor a las distintas formas de movilización: bicicletas, transporte a pie, público, etc.

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Gonzalo Torres se dedica a recorrer Lima desde hace diez años a través de un programa de cable. Cuenta la historia de la ciudad de los Reyes y la reivindica. Lima para él necesita proyectos que la integren pero sobre todo necesita que lxs ciudadanxs nos sigamos involucrando. Read More →

Caratula de la Propuesta Arquítectonica de Paloma Iturriaga - una biblioteca pública para Lurín

Caratula de la Propuesta Arquítectonica de Paloma Iturriaga – una biblioteca pública para Lurín

La forma de Lima y cómo ésta es descrita por sus habitantes a modo de “centro y periferia” denota una clara sectorización que ha sido interiorizada por lxs mismxs limeñxs. Las divisiones de la ciudad se hacen cada vez más marcadas y no se está generando ningún plan que pueda integrar estos sectores a fin de que puedan funcionar como una unidad con sus mismos ciudadanos. Existen medios para cambiar el status quo (literalmente, “en el estado en que”) limeño, para aplicarlos, hay que entender el meollo del asunto.

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Durante el siglo XX la historia de Lima ha estado marcada por intensos procesos migratorios. Los mismos que se intensifican hacia los años 60’s, antes de los enormes movimientos alentados por el terrorismo.

Estos procesos suponen, por una parte, el consumo de los espacios naturales y el estrés sobre el territorio original de la ciudad, así como el vaciamiento de significado del complejo sistema de valles que comprende nuestro territorio.

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Ventanilla

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Pantanos de Villa

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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